Keskmise suurusega auto radiaatori plastikvõre
| Osa nimi | Keskmise suurusega auto radiaatori plastikvõre |
| Tootekirjeldus | Valmistatud tugevatest materjalidest，Vastab aerodünaamikale, hea õhk sisse ja välja, ilus ja praktiline, suudab tõhusalt soojust hajutada ja mootorit kaitsta, |
| Ekspordiriik | Jaapan |
| Toote suurus | 1258X180X90mm |
| Toote kaal | 365 |
| Materjal | ABS |
| Viimistlemine | Tööstuslik poleerimine |
| Õõnsuse number | 1 |
| Hallituse standard | Mõõdik |
| Vormi suurus | 1650x600x580mm |
| Teras | 718H |
| Hallituse eluiga | 500 000 |
| Süstimine | Synventive kuumajooks 8 otsikut |
| Väljaviskamine | Väljaviskamistihvt |
| tegevust | 9 tõstjat |
| Süstimise tsükkel | 65S |
| Toote omadused ja rakendus | Saame OEM-ior Kohandatud materjalide valik võre. Nagu näiteksRadiaatorivõre (esimootoriga sõiduk);Katuse- või pagasiruumi võred (tagumiste mootoritega sõidukid);Põrkeraua seeliku võred (ees ja taga);Poritiibade võred (piduri ventilatsioonikanalite katted);Kapoti kühvelvõre (vahejahuti õhuvoolu võimaldamiseks) |
| Detail | Auto soojuse hajutusvõre on osa auto soojuseraldussüsteemist.Läbi võre juhitakse sellest välja auto soojus.Erinevat marki autodel on soojuse hajutusvõre välimus erinev.Soojuseraldusvõre ei ole mitte ainult soojuseraldussüsteemi osa, vaid ka oluline osa auto välimusest. |
Auto jahutussüsteem
Mootori ülekuumenemise vältimiseks tuleb põlemiskambrit ümbritsevad osad (silindri vooder, silindripea, klapid jne) korralikult jahutada.Sisepõlemismootorite jahutusseadmeid on kolme tüüpi: vesijahutus, õlijahutus ja õhkjahutus.Automootori jahutusseade on peamiselt vesijahutus, mida jahutatakse silindri veekanalis ringleva veega, juhitakse veekanalis kuumutatud vesi radiaatorisse (veepaaki) ja pärast õhuga jahutamist naaseb veekanalisse.
Jahutusefekti tagamiseks koosneb auto jahutussüsteem üldiselt radiaatorist (1), termostaadist (2), veepumbast (3), silindri veekanalist (4), silindripea veekanalist (5), ventilaatorist jne. Võtke näiteks auto, radiaator vastutab ringleva vee jahutamise eest.Selle veetorud ja uimed on enamasti valmistatud alumiiniumist.Alumiiniumist veetorud on valmistatud lameda kujuga ja uimed on gofreeritud.Pöörake tähelepanu soojuse hajumise jõudlusele.Paigaldussuund on õhuvoolu suunaga risti, et minimeerida tuuletakistust ja parandada jahutuse efektiivsust.
Jahutusvesi radiaatoris ei ole puhas vesi, vaid segu veest (vastab joogivee kvaliteedile), antifriisist (tavaliselt etüleenglükoolist) ja erinevatest eriotstarbelistest säilitusainetest, mida tuntakse ka jahutusvedelikuna.Antifriisi sisaldus nendes jahutusvedelikes moodustab 30–50%, mis parandab vedeliku keemistemperatuuri.Teatud töörõhu all võib auto jahutusvedeliku lubatud töötemperatuur ulatuda 120 ℃-ni, mis ületab vee keemistemperatuuri ja seda ei ole kerge aurustuda.
Mootor on realiseeritud jahutusvedeliku tsirkulatsiooni teel.Jahutusvedeliku sundringluse komponendiks on veepump, mida käitab väntvõlli rihm ja veepumba tiivik paneb jahutusvedeliku ringlema kogu süsteemis.Mootori jahutamist nende jahutusvedelikega tuleks igal ajal reguleerida vastavalt mootori töötingimustele.Kui mootori temperatuur on madal, ringleb jahutusvedelik mootori enda sees vähe.Kui mootori temperatuur on kõrge, ringleb jahutusvedelik mootori ja radiaatori vahel laialdaselt.Termostaat on juhtkomponent jahutusvedeliku erineva ringluse realiseerimiseks.Termostaat on tegelikult ventiil.Selle põhimõte on kasutada lülitusventiilina materjale, mis võivad temperatuuri mõjul laieneda ja kokku tõmbuda, nagu parafiin või eeter.Kui vee temperatuur on kõrge, materjal paisub, avab klapi ja jahutusvedelik ringleb suurel määral.Kui vee temperatuur on madal, materjal kahaneb, sulgeb ventiili ja jahutusvedelik ringleb veidi.
Radiaatori jahutusvõimsuse parandamiseks paigaldatakse radiaatori taha ventilaator sundventilatsiooniks.Varem ajas auto radiaatori ventilaatorit otse väntvõlli rihm.Kui mootor käivitati, pidi see pöörlema.See ei saanud muutuda vastavalt mootori temperatuuri muutusele.Radiaatori jahutusvõimsuse reguleerimiseks tuleks radiaatorile paigaldada liigutatav sajaleheline aken, mis kontrollib tuulejõu sissepääsu.Kaasaegsetes autodes on laialdaselt kasutatud ventilaatori elektromagnetilist sidurit või elektroonilist ventilaatorit.Kui vee temperatuur on suhteliselt madal, eraldatakse sidur pöörlevast võllist ja ventilaator ei liigu.Kui vee temperatuur on suhteliselt kõrge, ühendab toide temperatuurianduriga siduri ühendamiseks pöörleva võlliga ja ventilaator pöörleb.Samamoodi juhib elektroonilist ventilaatorit otse mootor ja mootorit juhib temperatuuriandur.Nende kahte tüüpi radiaatoriventilaatorite tööd juhivad tegelikult temperatuuriandurid.
Radiaatorit kasutatakse ka vee salvestamiseks ja soojuse hajutamiseks.Kui loota ainult radiaatorile, on kolm puudust: esiteks on veepumba imemiskülg madala rõhu tõttu kerge keema ja tiivikut on lihtne kavitatsiooni tekitada;Teiseks, halb gaasivee eraldamine põhjustab kergesti gaasikindlust;Kolmandaks on jahutusvedelikku kerge keema tõusta ja kõrgel temperatuuril välja voolata.Seetõttu lisas projekteerija paisupaagi ning selle ülemine ja alumine veetoru ühendatakse vastavalt radiaatori ülemise osa ja veepumba vee sisselaskeavaga, et vältida ülaltoodud probleeme.
Nüüd on auto jahutussüsteem varasemast keerulisem ja seda peamiselt temperatuuri reguleerivate elementide lisamisega.Radiaatoriventilaator suudab "kohaneda mootori temperatuuri muutustega" ja jahutussüsteem võtab üldiselt jahutusvedelikku.Mootori soojus on loomulikult ka kütusest toodetud energia.Selle jahutamine on tegelikult vajaduse raiskamine.Seetõttu uurivad inimesed ilma jahutuseta keraamilistest materjalidest soojusisolatsioonimootorit.Kui see tulevikus realiseerub, on mootor väike ja lihtne.
